Varianten voor verkeersaanpassing op de Schoenaker

Beuningen, 16 mei 2012 - De omgeving rond de Schoenaker is aan het veranderen. Sinds een aantal jaren komen er meer activiteiten aan de westkant (Ewijk) van deze weg. Daarom is er in de gemeenteraad van januari gevraagd om onderzoek te doen naar het aanpassen van de snelheid op de Schoenaker en de voorrangssituatie van het fietsverkeer bij de aanwezige rotondes.Naar aanleiding van dit onderzoek gaat het college de raad de volgende 5 varianten en berekende kosten voorleggen.

Beuningen, 16 mei 2012 - De omgeving rond de Schoenaker is aan het veranderen.

Sinds een aantal jaren komen er meer activiteiten aan de westkant (Ewijk) van deze weg. Daarom is er in de gemeenteraad van januari gevraagd om onderzoek te doen naar het aanpassen van de snelheid op de Schoenaker en de voorrangssituatie van het fietsverkeer bij de aanwezige rotondes.

Naar aanleiding van dit onderzoek gaat het college de raad de volgende 5 varianten en berekende kosten voorleggen.

1 - 60 km/u invoeren, fietsers geen voorrang, kosten € 12.500
2 - 50 km/u invoeren, fietsers geen voorrang, kosten € 2.500
3 - 50 km/u invoeren, fietsers hebben voorrang, kosten€ 1.000.000
4 - 70 km/u invoeren, fietsers geen voorrang, kosten € 8.000
5 - situatie zo laten (80 km en fietsers houden geen voorrang), wel voorrangsborden bij de rotondes plaatsen, kosten € 1.000

Variant 1, invoeren van 60 km/u kent de meeste nadelen. Deze snelheid wordt op wegen buiten de bebouwde kom toegepast waar weinig verkeer is. Op de Schoenaker is sprake van intensief verkeer waardoor 60 km het minst aansluit bij de omgeving, het gebruik en de functie van de Schoenaker. Bovendien heeft een 60 km-weg geen middenbelijning waardoor het onduidelijk wordt voor de gebruikers.

Variant 2, is een situatie waarbij het wettelijk niet te onderbouwen om 50 km op dit wegvak in te voeren. De veiligheidssituatie op de rotonden is in deze variant wel beter dan wanneer de fietsers voorrang zouden krijgen. Onderzoek van de SWOV (St. Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) wijst namelijk uit dat drukke rotondes waar fietsers geen voorrang hebben veiliger zijn dan rotondes waar fietsers wel voorrang hebben. Dit is al helemaal het geval bij rotondes met fietsers uit twee richtingen. Ook bij de rotonde bij de Shell komen fietsers biij alle oversteken uit twee richtingen.

Variant 3, waarbij fietsers voorrang krijgen, verslechtert de verkeersveiligheid. (Zie variant 2). Verder is het zo dat fietsers alleen binnen de bebouwde kom voorrang op een rotonde kunnen krijgen. Aangezien de Schoenaker en de rotonden daaraan, buiten de bebouwde kom liggen, zal de Schoenaker binnen de bebouwde kom gebracht moeten worden. De aanpassingen die hiervoor nodig zijn maken dat de weg niet aansluit bij het gebruik van de weg. Bovendien zijn er hoge kosten gemoeid om de aanpassingen uit te voeren.

Variant 4, waarbij de snelheid met slechts 10 km/uur verlaagd wordt is toegestaan. Het voordeel ten opzichte van het op 80 km/uur houden is daarmee nihil terwijl er wel kosten voor bebording gemaakt moeten worden.

Variant 5, waarbij de situatie blijft zoals het nu is, heeft de minste kosten, de verkeersveiligheid voor de fietsers blijft veiliger dan wanneer ze wel voorrang gaan krijgen en het wegvak voldoet aan de richtlijnen van een weg buiten de bebouwde kom.

Buiten het onderzoek om is wel ontdekt dat er op de Schoenaker vooraankondigingsborden voor het naderen van de rotonden ontbreken. (Auto's hebben voorrang op de rotonde). In de kosten van de varianten is het alsnog plaatsen van deze verkeersborden opgenomen. Vandaar dat bij het handhaven van de huidige situatie ook kosten vermeld staan.

De raad kan in de vergadering van 19 juni a.s. uit bovenstaande varianten kiezen.